截止本公告日，股东嵊州市君泰投资有限公司已累计质押股份1621.75万股，占其持股总数的22.69%，股东吕慧浩已累计质押股份507.18万股，占其持股总数的69.92%。本次质押后昂利康十大股东的累计质押股份占持股比例(占持股比例的计算以公司最新一期财务报表公布的十大股东的持股总数为基准)见下图：
截止本公告日，股东高兴江已累计质押股份2975.0万股，占其持股总数的15.45%。本次质押后永兴材料十大股东的累计质押股份占持股比例(占持股比例的计算以公司最新一期财务报表公布的十大股东的持股总数为基准)见下图：
点击收听本新闻听新闻豪车江湖大变天，传统外国豪车品牌销量全线崩盘，而中国豪车品牌则集体反攻。
乘着新能源的时代东风，豪车市场攻防转换之势迅速上演。事实证明，中国汽车市场，已经不再需要外国豪车品牌了。
下一代全球豪车品牌，有望在中国汽车中诞生。
1. 外国豪车集体崩溃
销量数据显示，外国豪车品牌在华一片哀鸿遍野，损失相当惨重。今年前10个月，外国超豪华品牌销量基本已经全线崩盘。
迈凯伦、阿尔法·罗密欧、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等，销量分别同比暴跌84.1%、62.2%、47.5%、71.1%；
保时捷大跌33.5%、宾利大跌24.6%。一线豪车品牌BBA也都撑不住了，奔驰、宝马、奥迪销量分别减少10.0%、14.2%、3.8%。
而且，这样的销量下滑，还是在BBA大打价格战、以价换量的情况下发生的。
至于所谓的二线豪车品牌，那就更惨了，可以用“死走逃亡伤”来形容。
今年前10个月，凯迪拉克销量大跌30.0%，林肯下滑20.4%，路虎减少11.6%，捷豹没了10.2%。
雷克萨斯虽然实现正增长，但主要是因为去年只卖了18.1万辆，基数创近年来新低。
自2020年达到23.6万辆的巅峰之后，雷克萨斯销量已经逐渐下滑，有点大势已去的感觉。
市场存在感极低的英菲尼迪、捷尼赛思销量也都大跌，预计将很快步讴歌后尘，从中国市场退市。
2. 中系豪车全面崛起
当传统外国豪华汽车品牌几乎全军覆没的同时，以理想、问界等自主品牌为主新能源高端品牌，销量却集体暴涨，整体呈现出此消彼长的强烈反差。
2023年以前，红旗是自主第一高端品牌，虽然这两年销量增速有所放缓，但今年前10个月依旧热销近30万辆，同比上涨15.9%。
2023年理想以37.8万辆超越红旗成为自主高端第一，今年前10个月更是爆卖近40万辆，同比劲增38.8%。
华为鸿蒙智行旗下的问界，今年前10个月大卖32.4万辆，同比暴涨561.2%。
其中问界M9热销118477辆，力压BBA斩获50万元以上车型销冠，市占率高达50.10%，远超第二名宝马X5的29.52%。
还有智界、享界在产能爬坡中，有望复制问界的销量奇迹。
此外、蔚来劲增31.3%，阿维塔翻番暴涨105.2%；吉利旗下的极氪大涨71.5%，比亚迪旗下的方程豹、仰望也在暴涨。
3. 不需要外国豪车了
今年前10个月，车市总销量为1835.6万辆，同比增加5.8%。其中豪华品牌434.4万辆，同比上涨9.4%。
外国豪车品牌为279.6万辆，同比下滑8.1%；而中系豪车品牌为154.7万辆，同比暴涨66.6%，多卖出接近62万辆。
外国豪车品牌市占率，从去年的76.6%，降至今年前10个月的64.4%。
反观中系豪车品牌市占率，则从去年的23.4%，增至今年前10个月的35.6%。
对比十分明显，不到一年时间，中系豪车品牌，已经蚕食了外国豪车品牌超10%的市场份额。而且，这种趋势还在加速之中。
这说明，继家用车领域被自主品牌抢走了制高点之后，外国汽车品牌在豪华市场，也被中国汽车打得节节败退。
燃油车时代，外国豪车凭借悠久历史和品牌价值，常年垄断着中国豪车市场。
可是进入新能源汽车时代，中国汽车后来居上，直接掀翻了牌桌，重塑着豪车市场格局。
豪车的价值，无外乎品牌力和情绪价值。
可是随着中国人民族自行和自尊的提升，逐渐对外国豪车祛魅，BBA等品牌价值早已被稀释，其价格一降再降，入门门槛不断向下，高净值消费者很难再从其身上提取到满足感与归属感。
而新能源汽车时代，电气化、智能化的科技和技术，开始成为豪华品牌的新定义。这方面，自主品牌又遥遥领先。
天时地利人和之下如何开通股票杠杆交易，中国车企开始向金字塔顶尖进发。新时代全球豪车品牌，有可能在中国汽车中诞生。
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